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福田戴姆勒汽车联合德美中技术打造的第一代互联网超级卡车,福伊特驱动中国公司发布了全新的卡车液力缓速器V

作者:公告    来源:未知    发布时间:2020-02-04 08:05    浏览量:

近日,武汉生物工程学院计算机与信息工程学院软件技术专业大二学生代国威的新发明“一种基于互联网的卡车节能系统”,获得国家知识产权总局颁发的实用新型专利证书。 代国威来自四川德阳,家里曾跑过运输,购买了一辆大卡车。“长途运输过程中,受环境、天气、路况等各方面影响,卡车尾气排放大,油耗大,机器损耗也较大,能不能设计一个系统实现节能减排呢?”喜欢钻研的代国威时常打开家里的卡车车盖研究。读大学后,他结合专业知识,在该院汪怀杰老师的指导下,利用互联网技术与逻辑算法,经过半年多的反复演算和网络模拟实验,终于设计研发了这款卡车节能系统。 该卡车节能系统分为新型ECU(又称“行车电脑”)模块、液力缓速器系统和高压共轨数据系统。”代国威介绍说,“该系统可以通过‘北斗’获取卡车的地理数据,通过大数据分析当地气温、湿度等外部环境,智能控制最恰当的喷油量,从而降低油耗和尾气排放。根据不同车型车况,百公里节油量约为3%-7%。” “卡车的散热问题是业界公认的难题,也是卡车能耗大的原因之一。”代国威说,“我在设计里将散热管道与车架紧密贴合,使车架成为液力缓速器对外散热的媒介,将大大提高散热管道的散热效率。” 在指导老师汪怀杰眼里,代国威勤奋好学,“脑子像个停不下来的小马达”。大学两年里,他先后参加2017年湖北省大学生信息技术创新大赛、蓝桥杯全国软件和信息技术专业人才大赛、中国大学生计算机设计大赛等创新大赛,并多次获奖。

掀起全球超级卡车热浪的原因有二,其一是来自能源消耗过快与大气环境污染的双重压力,使欧美等发达国家,不得不重新审视重卡带来的能源消耗以及污染问题;其二,高物流运输成本制约了现代化物流发展,只有进一步提升重卡运输效率,才能有效缓解物流用户的成本压力。在中国,公路物流运输占据了整个物流市场的80%份额,同样面临着能源消耗与环境污染问题,物流行业装备清洁的、高性能的重型载重汽车已刻不容缓。福田戴姆勒汽车联合德美中技术打造的第一代互联网超级卡车,将进一步将重卡油耗减低5%~10%,提升30%的货运效率,同时采用超过欧V的排放标准,至少减少10%的碳排放,并实现智能化辅助驾驶;欧曼EST以领先行业2至3年的技术指标,开启了中国中高端重卡升级换代的新时代,加速了从低端转向中端高档的进程,成为准时高效及长途高附加值物流用户的首选。

随着运输业的快速发展,卡车被赋加越来越多的载重压力,而制动性能一时无法同步。尤其在山区道路尤其是坡道行驶时,连经验丰富的老司机也不得不谨慎再谨慎,人身安全遭受潜在危险。为此,我国在2012年颁布了GB7258新安全法规要求卡车辅助制动系统必须满足GB12676的性能测试要求,国标GB12676测试方法根据欧洲ECETypeIIA测试标准制定(6公里,7%坡度30公里/小时),而此规定给出2年的过渡期,计划于2014年正式发布。制动系统面临更多的考验和挑战。 近日,福伊特驱动中国公司发布了全新的卡车液力缓速器VR115CT。这是一款为中国卡车而设计的国产化并联型液力缓速器,充分考虑了中国重卡的使用环境,有针对性地进行了技术改进。与最初引进中国的VR115CN相比,此款产品不但功率高、制动力大,而且自重轻、功率损失小、便于安装,还能实现下坡巡航定速功能。 仅为中国客户定做 作为液力缓速器的创造者,福特伊于1961年最早发明并为此制定了技术标准,至今已有超过80万台产品服务于世界各地的卡车和客车。经过多年的实践认证,其经济性和安全性已得到诸多运输公司及司机的认可、信任及推荐。作为试水,该公司最初将VR115CN液力缓速器引进中国,目前已与重汽、陕汽、东风、解放、福田、法士特等诸多整机厂及零部件重要供应商建立合作。 考虑到中国路况及运输情况的特殊性,福伊特经过四年的精心研究,成功的打造出符合中国独有的液力缓冲器,将于今年5月正式量产。福伊特商用车亚太区总裁AndreasHaseloff明确表示,“VR115CT仅服务于中国客户,不对其他国家供应。在中国,我们希望以最可靠的技术,最适合中国市场的产品设计与服务,建立与中国客户长期的合作伙伴关系,福伊特VR115CT的本地化生产将打破进口液力缓速器成本高的僵局,重塑液力缓速器的经济性及安全性,表明了福伊特力拓中国卡车缓速器市场的决心和魄力。” 自重仅38kg安装便利 VR115CT的外形紧凑,体积较小,自重仅48kg。 该产品采用并联式设计,可以匹配不同变速器,适用于多种车型。此外,由于这款缓速器的安装结构非常简单,需要连接的部分止呕输出轴法兰、驱动齿、冷却水管以及传感器,不仅便于装配,更便于维修。简单的操作界面,良好的可接近性以及模块化设计使得这款产品的维护修理及保养非常方便。VR115CT在车辆的行驶过程中能提供高达3500牛米制动扭矩;其独特的转子脱开技术,可最大限度减少空转功率损失;行车制动器使用频率最高可减少90%,使行车制动器一直保持在冷态,能有效应对紧急刹车,摆脱了淋水装置及其产生的额外费用;可大幅减少换挡次数,降低了车辆传动系统磨损;尤其对于山区用户,能有效提高车辆的平均车速,提高运营效率。 节省成本2.6万元/年 使用VR115CT能够延长轮胎使用寿命,延长刹车使用寿命,从而大大降低车辆的运营成本,一年左右即可收回成本。 据测算,一年中使用福伊特液力缓速器可以给用户带来的成本节省包括,取消制动水箱~5000元,延长主制动及轮胎使用寿命~12800元,减少停工时间~3000元,更高的平均运营速度~5200元,总计可节约成本~26000元。在实际使用过程已证明上述数据的可行性,一辆重卡使用缓速器之后,车辆的行车制动操作次数减少了70%,制动器寿命延长4-6倍,换挡操作减少36%,平均车速提高5.9%,节油0.5L/100km,客户一年内便可收回投资成本。 随着中国卡车大吨位、大马力、重型化及专业化方向的发展趋势,以及GB7258《机动车运行安全技术条件》的修订,环保、节能、高效、安全的“人本概念”已成为行业共识。重型卡车装配液力缓速器已是大势所趋,在此方面,福伊特液力缓速器起到了推进和指引作用,希望其在国产化进程中经济性再度提高,使更多的车辆能够配置,卡车制动安全性得到更加充分的保证。

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近日,国资委官网发布消息,由科技部、环保部、商务部、国家质检总局联合举办的2013年度国家重点新产品计划评选活动落下帷幕,陕西法士特汽车传动集团有限责任公司(以下简称“法士特”)的“FH400B液力缓速器”被列入2013年度国家重点新产品计划,荣获国家重点新产品称号。 同样在近日,另一项引起业界注目的消息是,法士特并联液力缓速器在甘肃敦煌的实地测试大获成功。在没有使用刹车制动的前提下,完全依靠并联液力缓速器制动,完成了车辆重载74吨、最大坡度8%、41公里长距离的实地路况试验,不仅满足了用户的特殊要求,各项性能指标还远远高出“整车按设计载重、6%的坡度,时速30公里/小时、独立制动行驶6公里或12分钟”的国家标准。 作为辅助车辆制动的一种先进装置,多年来,业界有识之士一直在呼吁加快推广应用缓速器。此前,国内缓速器市场和技术为福伊特等国外品牌所占据和垄断,由此造成的高成本,加上用户认知、缺乏法规约束等因素,缓速器在重型卡车上的应用一直举步维艰。在此背景下,国产缓速器的渐渐发力是否能够有力推动重型车缓速器的加速应用? 成本高、认知低缓速器难推广 目前,汽车缓速器主要分为电涡流缓速器和液力缓速器两种。“电涡流缓速器一般在长期低速运行、间歇制动工况下可以用,通常在城市公交上配装较多,长途运输是不能用的。”长安大学教授陈荫三介绍说,在长途客车和卡车上更适合配装液力缓速器。 “发动机制动和液力缓速器结合使用,产生的制动效果非常好,这在国外很普遍。”东风商用车相关研发人士彭立介绍说。汽车缓速器,尤其是液力缓速器在发达国家早已被广泛使用,但对于国内多数卡车用户来说,缓速器还比较陌生。大致看来,我国缓速器推广的障碍主要在价格和认知两大方面。 据了解,一台缓速器的价格通常为两三万元,旧车改装安装缓速器的成本还会更高,大多数成本敏感度较高的卡车用户对此很难接受。尤其当下卡车用户面临油价、人力等成本大幅上涨,运价不降反升的窘境,对于成本增加更为敏感。 用户认知程度不高是缓速器难推广的另一个重要原因。一直以来,绝大多数卡车用户都是采取安装淋水器的土办法,在下超长坡时通过淋水来降低车轮制动鼓温度。“中国现在已经有一部分卡车用户先富起来了,他们对更高质量的车辆有需求,当中的一些人对缓速器已经能完全接受。但大部分用户都还没到更新高档卡车的程度,让他们接受就有一定难度。除非车辆是在山区跑,对制动性能要求很高,他没办法。但即便是这部分用户也有不少都还在用淋水的土办法。”陈荫三介绍说。再加上如今的卡车通常都标配发动机排气制动,一般的物流运输用户认为这就足够了,更不会考虑配装缓速器装置。 整车厂推广意愿不强 据彭立介绍,卡车上加装的淋水器和水的总重一般在1吨左右,而换成缓速器后重量至少能减少一半甚至更多,用户就可以多拉500公斤甚至1吨的货物。照此计算,安装缓速器增加的成本两年左右就能收回。此外,淋水装置是通过物理办法给行车制动降温,不但不能提高制动力,还存在着使轮毂开裂和爆胎的潜在风险。“而且冬天淋水还容易结冰,在结了冰的斜冰路面上行车,对别的车也是极大的威胁。”彭立说。 同时,很多用户不知道或是没有意识到的是,虽然缓速器短期增加了采购成本,但却能帮助他们实现梦寐以求的降低运营成本的愿望。据福伊特驱动技术系统有限公司相关负责人介绍,大量实际运营数据显示,配装液力缓速器之后,主制动的使用寿命能延长4~6倍以上,还能大幅延长轮胎寿命、保护传动系统等,并能提高平均运营速度5%~6%,使发动机更多地在经济转速区工作,从而降低油耗。 另外,不只是用户,即便很多业内人士都对缓速器的使用范围存在误区,认为只有长下坡路段才需要缓速器。“事实上,缓速器的优势不单单体现在山区,其优势在中长途运输上也体现较多。有经验的司机会充分利用缓速器避免摩擦块摩擦,降低主制动损耗。缓速器不但能够节约制动,还能提高制动效果和车辆行驶平顺性。”深圳市特尔佳科技股份有限公司相关人士介绍说。 “话说回来,我觉得我们企业也有点责任,没把缓速器能给用户带来的价值说清楚。其实给用户算一笔账,把安装缓速器的价值说清楚的话,就很容易。”彭立指出,整车厂态度不够积极也是缓速器推广难的原因之一。 唐山冀东水泥汽车运输有限公司车辆管理张洪新也表示,缓速器制动效果较好,设计也合理,但多数车企惟市场论,认为选配或标配缓速器提高车辆价格会不为车主所认可,因此“好多车企宁可在车轮的制动毂上加装淋水器,也不在出厂时配装缓速器”。 国产缓速器力争上游 由此看来,缓速器要想真正推广起来,提升认知程度和降低成本是关键所在。随着我国交通安全意识的增强和安全形势的趋严,用户对于辅助制动的认知正在缓慢提升,但他们对于缓速器的高价格依旧难以接受,这在很大程度上阻碍了缓速器的推广。 “缓速器在卡车上的推广应用还是老样子,进展不大。”中国汽车工业协会专家、山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿说:“不过现在法士特已经做出了液力缓速器,估计以后会好推广一些。因为原来国内都是福伊特等进口品牌,价格很高。” 但缓速器发展前景向好是被业界一直认可的,看好其未来发展,像法士特一样投入研发缓速器产品、力求打破国外技术垄断的国内企业也不止一家。陈荫三建议,液力缓速器的质量高低不止影响到经济效果的好坏,还将影响到交通安全,可能导致事故,是致命的。因此国内企业开发的各种类型缓速器产品除了在实验室条件下严格试验外,还必须到实际路况,尤其是到我国高速公路第一长坡的道路条件下通过行驶试验,以确保安全。 “法士特做的实验我看了相关报道,还是很不错的。”陈荫三评价说:“国内也有一些其他企业在做缓速器产品,但都只是说可以用,我还没看到过报道说在长大下坡道路上做过比较严格的试验的。” 因此他认为,法士特并联液力缓速器此次实地测试成功“是很鼓舞人心的”。“缓速器的推广需要有个过程,当前缓速器成本较高,如果没有国产的东西跟上的话,实际上就等于推广条件不很成熟,厂家就不会去大力推动。那么虽然大家对缓速器期待值很高,但是就总也实现不了。”陈荫三补充道:“那么有了国产的东西以后,我们推动起来信心就比较足了。”

福戴生产的梅赛德斯-奔驰动力即将投放市场

接下来,请看方得网的详细介绍。液力缓速器的诞生

提升效率、降低油耗、提高排放标准,成为欧美等重卡巨头的关注焦点;随着中国现代化物流体系的智能化、集约化、高端化发展,升级公路运输装备已势在必行;福田戴姆勒顺应全球重卡发展趋势,以智能化、高性能的重卡产品,为以电商快递快运为代表的准时高效型物流用户,以及以烟草、易损品、精密仪器为代表的长途高附加值货物运输用户提供最具竞争力的物流运输装备,带来持续高效运营超级价值体验;在引领中国重卡行业未来发展的同时,福田戴姆勒汽车以第一代互联网超级卡车打造出了一张属于中国超级卡车的全球名片。

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本次车展,福田戴姆勒发布了包括定位于中端高档的4X2标准货台、6X2悬浮桥、6X4标准货台三款欧曼EST超级卡车产品,分别配装梅赛德斯-奔驰OM457经典动力以及福田康明斯全新一代ISG12L超能动力,且全部采用全新平台、全新车身,标配电控空气悬架、自动变速箱、液力缓速器、超级车队管理系统,同时,该车最大的亮点为配置了六大智能控制系统,能使福田戴姆勒通过智能卡车+智能物流两大路径,给出了绿色环保、高效节能、安全智能的现代化物流运输智能一体化运输的欧曼方案。

近些年,货车肇事引起的交通事故频次直线上升,而事故的背后原因大多源于货车刹车失灵。在欧洲,这样的事故却随着一个习惯的改变,在逐渐较少,那就是为重卡安装液力缓速器。这样不断可以解决重卡刹车失灵的问题,同时还能大大降低运营成本。

作为本次车展发布的一款重磅产品,由梅赛德斯奔驰发动机工厂生产的奔驰家族经典动力OM457发动机,具有卓越的可靠性、超强的动力性、优越的经济型、安全的舒适性四大优势。奔驰发动机工厂立足北京,面向全球重卡用户开发,拉近了国内重卡与欧洲乃至全球高端重卡的动力差距,全面引领中国重卡动力技术升级,成为了中国高端重卡反向输入到欧美市场突破口。

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超级卡车欧曼EST带给用户五大超级价值

导读

2016年4月25日,以创新变革为主题的第十四届北京国际汽车工业展览会拉开帷幕。福田戴姆勒汽车发布了由德美中联合打造的第一代互联网超级卡车-欧曼EST;同时,由北京福田戴姆勒汽车梅赛德斯-奔驰发动机工厂生产的经典动力OM457发动机一同发布;三款整车及一台发动机的发布,让福田戴姆勒汽车在北京车展上赚足了眼球,成为唯一一家既发布新款整车产品又发布自有动力新品的重卡企业。

另外,为了提高缓速器的匹配性,适应中国的运输工况,VR 115CT采用的是可旋转式进出水口设计,制动扭矩提升至3500N·m ,持续空转冷却技术,即使在最高5300转/分空转时仍能保证更低的温度,转子可脱开技术和空转冷却技术使传动轴转速在1500转/分时功率损失小于1.8kW,通过独特的双圆锥滚子轴承设计增强了产品生命周期。

据悉,本次发布的第一代互联网超级卡车欧曼EST将有望于2017年初正式上市;这也继2012年欧曼GTL发布,2014年欧曼GTL超能版发布之后,福田戴姆勒又一款引领重卡升级步伐的代表产品;由德美中联合打造的欧曼EST的发布成就了福田戴姆勒每两年发布一款新品的传奇速度,昭示着欧曼这个被物流用户熟知的重卡品牌,将全面驶入以智能化、高性能产品助推中高端物流升级的快车道。

为了解决行业存在的安全问题,福伊特公司自1870年,就开始从事流体动力学研究;经过多年研发试验,终于在1961年,正式推出了第一台液力缓速器。

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