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而全新能源动力系统仍是在打基础的阶段澳门新葡萄棋牌:,能源多元化是我国发展新能源汽车的战略基石

作者:新葡萄    来源:未知    发布时间:2020-03-23 03:16    浏览量:

6月27日,“2018佛山混合动力汽车产业发展峰会”在广东佛山举行,探讨混合动力在节能和新能源汽车领域的作用与贡献,研究如何构建中国自主知识产权的混合动力产业链,加速推进中国自主品牌混合动力产业、提升国际竞争力。“传统动力技术向新能源逐步过渡是大趋势。在这个过程中,混合动力可以为新能源技术发展提供良好的过渡,并成为节能技术的重要部分。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在发言中说。作为新能源汽车产业的重要组成部分,混合动力汽车技术不断成熟、行业竞争力不断增强。在一系列宏观政策的指引下,中国汽车产业正在发生深刻变化。中国汽车工程学会名誉理事长付于武和与会者分享了在新形势下如何看待汽车产业的发展,“混合动力技术这条技术路线对于乘用车、天然气技术对于商用车都是非常重要的技术路线。就电动汽车发展而言,混合动力技术、纯电驱动、燃料电池这3条技术路线是必须坚持的。”付于武说。就在6月27日上午,科力远公司CHS项目投产下线启动仪式在佛山基地举行,标志着一个集聚汽车零部件供应商、整车企业及汽车服务行业的产业集群将正式起航。总投资约100亿元的佛山工厂总规划100万台/套产能,此次投产产能为10万台/套,这一项目的投产下线,预计将带动国内自主混动汽车产业链从原材料、电池、动力系统到整车的飞速发展,起到相当程度的引领作用。数据显示,2017年国内汽车市场全年产销分别完成了2902万辆和2888万辆,增速分别为3.2%和3%,创下历年最低。但是,新能源汽车去年生产79万辆,销售了78万辆,同比增长了53%。在这些车型里面,纯电动汽车的销量占比达到84%。据了解,新能源汽车的统计并不包括普通的混合动力车。混合动力汽车去年出口迅猛增长,达到89.1万辆,同比增长25.8%,逐渐在回升。“从这些数据中可以看出,中国的汽车市场已经进入了低速平稳增长阶段,竞争在不断加剧,这是一种新的常态。作为第一产车大国,我们必须转型升级,实现由大到强。”师建华说。长安新能源汽车公司常务总经理苏岭认为,站在市场和用户的角度,下一轮汽车发展方向是满足用户的情感体验。按照规划,长安到2020年完成新能源三大专用平台的打造,到2025年要停售传统燃油车,向混合动力、纯电动和燃料电池发展。

长城:展开“以我为主”的研发

随着国内各汽车企业“十二五”战略规划的公布,不难发现,新能源规划也都毫无例外融入其中,而这也成为中国汽车产业在“十二五”期间发展的新方向。虽然在国家相关政策的召唤下,众车企纷纷上马新能源项目,但是正如目前汽车业所达成的共识一样,在未来5到10年内,传统动力仍占主流,而以全新能源动力的商业化还尚未成熟。

“到2015年,纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时,纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里;动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上,成本降至2元/瓦时以下……到2020年,动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上,成本降至1.5元/瓦时以下。”本月初出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》这样要求。 “有些指标目前只有在实验室里才能达到,要变成现实可谓任重道远。”清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健教授感叹。尽管如此,在上述《发展规划》发布数天后召开的“中国国际新能源汽车发展高峰论坛”上,产业和研究界的人士还是对我国推进新能源汽车产业化进程表示乐观,并且认为我国将有可能率先实现新能源汽车的批量化生产。 战略性需要催生发展 《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》不仅将发展节能与新能源汽车产业的意义上升到了有效缓解能源和环境压力、加快汽车产业转型升级、提高中国汽车产业国际竞争力的战略高度,还对我国新能源汽车产业化提出了极具挑战性的目标:“到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。” 国家信息中心经济咨询中心高级经济师李伟利分析认为,我国是全球最有可能率先实现新能源汽车批量化的国家。 李伟利列举了我国新能源汽车产业化的三大有利条件。一是具有战略紧迫性,不论从保障能源安全、缓解城市污染、兑现减排承诺还是实现汽车强国目标的角度出发,都必须改变我国汽车产品结构,降低车辆燃油消耗量。二是具有规模化的适合新能源汽车发展的关联市场,公交车、市政环卫车、城市物流配送车等都是新能源客车潜力市场。三是具有有力的发展政策。 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武也认为,能源多元化是我国发展新能源汽车的战略基石,汽车电动化是解决我国汽车能源、环境问题的最佳途径和提高中国汽车国际竞争力的战略举措。 应以市场需求为导向 在号称“车轮上的国家”的美国,从3升车、氢燃料电池到电动车,新能源汽车技术路线不停摇摆。在我国,相关争论也一直没有停止过。 对此,中国工程院院士郭孔辉明确表示,新能源汽车产业化应该以市场需求为导向。“我国能不能更快地实现新能源汽车产业化,关键看走什么样的路。”他说。 对此,付于武表示,新能源汽车技术路线的选择不应由政府主导,而应由企业选择适合自己的技术路线。他在主题演讲中多次强调多元化的重要性,提醒大家不要人为地把内燃机汽车的升级和发展新能源汽车对立起来,传统汽车和新能源汽车“两手都要抓,两手都要硬”。 《规划》指出:“纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。” 而宋健认为,对于大企业而言,纯电驱动技术作为一种战略目标必须要研发。但对于大量中小企业而言,把主要精力用于发展节能汽车可能是更现实的选择。“比如天然气汽车。”他说,“三五年后,天然气很可能成为主要的替代能源。” 长期规划与产业实践结合 据工信部统计,截至2011年底,我国共有75家汽车生产企业的361个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。然而,新能源汽车示范运营规模却增长缓慢,新能源乘用车更是寥寥无几。 论坛当日,黑龙江省龙华汽车有限公司生产首批新能源客车的成功下线,也标志着在中国乃至世界首次将太阳能光伏发电技术应用在客车上。 记者了解到,首批正式下线的气电混合动力公交客车为8—12米电电气混合动力城市客车、CNG城市客车、太阳能电电混合城市客车三个车型。其中最大车型达到12米,该车采用高效、节能、环保的动力驱动系统,具有先进的动力性和经济性,该系统利用太阳能与锂电池相结合的能源供给方式,可以增加35%左右的续驶里程,降低了整车成本,减少了使用费用。 上海联孚集团董事长、黑龙江龙华汽车有限公司董事长张根发从企业家的角度,谈了发展新能源汽车这一大机遇中蕴含的四大挑战。一是目前的新能源汽车市场只是少数佼佼者的市场,还没有形成竞争;二是各方面对新能源汽车的认知还有待提升;三是缺乏统一协调的政策支持、可供借鉴的推广模式,产业体系还不完善;四是新能源汽车产业发展已经出现“一窝蜂”的苗头。 付于武指出,发展新能源汽车是长期战略、长期工程,必须坚持到底。“政府主导的跨学科、跨行业的产、学、研、用联合,对新能源汽车的发展比什么都重要。”他表示。

第25届世界电动车大会5日在深圳召开,新能源汽车作为中国汽车产业未来发展的重点,本届大会备受国内企业的重视。日前,中国 汽 车 工 程 学 会 常 务 副 理 事 长 兼 秘 书 长 、E V S 25共同主席付于武在接受记者采访时认为,节能减排、新能源可以说已经成为中国汽车企业的一个战略选择。全球汽车业会发展以电动车为代表的新能源汽车,而且这种战略选择从来没有像今天这样统一,特别是最近这半年,国际汽车工程界发展电动车的声音是基本一致的。

对于发展新能源车战略,长城汽车未雨绸缪。长城技术研究院成立了专业的技术团队,与多家国际著名的专业零部件公司合作,展开了“以我为主”的研究开发。目前已成功开发出了三款新能源全新的产品:两款纯电动车长城欧拉/精灵E V、以及混合动力哈弗。除整车外,长城还研发两款混合动力总成。

那么,这样看来,在“十二五”期间,传统动力的节能升级是市场主流,而全新能源动力系统仍是在打基础的阶段,而在这一阶段,是靠“质”取胜还是以“量”提前占据市场,则是摆在众企业面前的现实问题。

核心技术缺失是目前存在的最大问题

今后新能源车研发方向主要有三方面:一是纯电动车,二是混合动力车型,包括全混、中混,三是高效清洁节能的柴油混合动力车型。在三个项目中,今明两年预计投入资金2亿元。从时间顺序的安排上,分别是对高效节能的柴油动力、混合动力、纯电动车的研发。

一汽集团

付于武说,目前在发展新能源汽车方面,我们存在的最大问题就是核心技术缺失。目前就中国而言,无论是传统汽车还是新能源汽车在核心技术方面,跟国际先进水平相比,仍然有很大差距。传统汽车的核心技术在整车的产品开发技术,包括底盘和发动机的制造技术、变速箱以及汽车电子技术和汽车轻量化技术方面都有着比较大的差距。尤其是汽车电子技术,我们跟国际先进水平的距离越拉越大。

对于纯电动车,目前核心的是掌握国际最先进的技术,加强与国际知名零部件公司的合作,攻克电池难关,使现有的纯电动车在未投放市场之前就实现升级。一旦时机成熟,确保具备最先进技术的产品投放市场。

关键词:蓝途战略、投资98亿元

而就电动车而言,我们的电池技术、电机技术和整车的控制技术,跟国际先进水平也有差距。我们最近对电动车行业的产业化明显加速,这是源于我们在电池技术方面十几年来的发展和积累,但同时我们也希望在电池的功率密度、循环次数、寿命,特别是生产成本方面能够有进一步的突破,因为最终我们的电动车产品是要符合市场需要。如果我们不在这方面大有作为,那电动汽车的产业化是无法完成的。

上汽:打通新能源产业链上下游

近日,一汽集团发布了低碳节能技术战略,即“蓝途战略”。一汽董事长徐建一表示,“蓝途战略”是依托体系支撑、立足科技创新、追求节能环保、扎实推进汽车低碳节能环保技术的蓝色征程。

中国的新能源汽车正处于从研发到产业化的一个关键阶段,自主品牌车企在高速发展时期,应该注意到在新能源领域要依靠国家政策,脚踏实地走出自己的新能源道路。

在上海汽车的新能源战略中,除了向市场推出新能源整车以外,上汽集团还将积极推动新能源汽车关键零部件产业化。

记者了解到,一汽“蓝途战略”的阶段目标是在“十二五”期间,自主乘用车在企业平均燃料消耗量满足国家第三阶段油耗法规限值基础上,推出燃料消耗量再降8%的汽车产品,开发满足下一阶段油耗限值的关键技术。

发展新能源汽车应采取多元化路线

新能源汽车在整车集成方面跟传统汽车有所不同,更多的是体现在零部件系统上。上汽发展新能源汽车是在整个产业链上,上汽会形成自己的电池管理能力,形成自己的电池产业链,形成自己的电驱变速箱的开发,整车集成以及整车的集成系统,包括新能源汽车的电动空调、电动转向,以及A BS等。从产业链角度来讲,新能源车的核心零部件上汽都要参与,形成一个产业链上的竞争优势。

为了实现上述目标,在“十二五”期间,一汽将在新能源产品开发、产能建设、生产准备等方面投资98亿元,打造乘用车纯电动平台、混合动力平台、插电式混合动力平台和商用车纯电动平台、混合动力平台等8个新能源汽车产品平台,共计开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。今年7月,位于长春的新能源汽车生产线将正式投产,届时奔腾混合动力车将在此生产。

付于武指出,发展新能源汽车应采取多元化路线。我们应该采取以电动汽车为主导的多元化的新能源汽车技术路线,混合动力并不一定是过渡技术,而纯电动汽车也不一定就是我们发展的唯一目标。混合动力目前有市场,技术也比较成熟,应该大力发展,而且从长远来看,混合动力技术也会与纯电动技术和燃料电池技术并存。

根据上海汽车2008年的技术路线,对新能源汽车的规划是加快推进混合动力产业化,探索代用燃料汽车的商品化,推动燃料电池汽车技术研发和示范运行。这个技术路线中并未提及纯电动汽车。而2009年上海汽车制订的新的2015年新能源汽车规划中,则提出加快推进混合动力和纯电动汽车产业化,推动燃料电池的示范运行,适时推出燃料电池产业化。上海汽车已经明确了混合动力是过渡产品的路线。上海汽车的目标是2012年实现纯电动汽车产业化。上汽决定到2014年,将在新能源汽车上投资120亿元。

据了解,目前一汽集团已成功研发出的新能源车型,包括奔腾B70插电式混合动力车、奔腾B50插电式混合动力车、奔腾B50纯电动车、威志纯电动车、森雅纯电动车、新宝来纯电动车等系列产品。一汽集团相关负责人表示:“这些产品已经达到量产状态,但由于配套设施尚不完善,因而尚未大批量投产。”

现在给纯电动车的补贴多,并不能说政府就选定了这条路线。补贴政策仅仅是一个导向而已,并不能完全代表价值取向和市场趋向。企业的选择是政策左右不了的,它们对市场的敏感更强一些。

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